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    百年未遇大變革如何顛覆人類出行方式

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      科學家和企業家熱議新能源汽車發展
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      人類未來的出行方式將走向何方?從一幅看似風馬牛不相及的地圖上或許就可以找出端倪。
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      在7月2日舉行的2019世界新能源汽車大會上,全國政協副主席、中國科協主席萬鋼向與會者展示了帶有霧霾日數實況的中國地圖,從中可以清晰地看到,黑河-騰沖線(即胡煥庸線)兩側的色彩呈現“天壤之別”,這條線的西北側幾乎是無霧霾的白色和少部分綠色,而經濟較發達的東南側,則是象征著重污染的“五彩繽紛”。
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      “這是一個特征或縮影,中國的能源、產業、經濟分布是我們研究汽車產業發展的一個重要觀察點?!比f鋼說,隨著內燃機汽車大規模普及,石油依賴凸顯,大氣污染嚴峻,溫室氣體劇增,城市擁堵,形成了對汽車產業發展的巨大壓力,激發出汽車產業節能減排、低碳、安全、便捷、高效發展的內生動力。
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      當天,汽車技術開發工程師出身的萬鋼以“迎接汽車產業百年未遇的大變革”為題作了主旨報告。他說:“隨著新一代科技革命洶涌而至,形成了電動化、智能化、共享化變革的大潮流,全球汽車產業正在進入百年未遇的大變革?!?/div>
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      未來汽車是“長了腿的超級手機”
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      萬鋼將這次大變革概括為三個關鍵詞:電動化、智能化、共享化。其中,智能化的核心內涵是汽車生產運行方式的變革,“在出行方面,主要體現在智能網聯和自動駕駛”。
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      他說,隨著5G移動互聯、北斗導航、傳感技術、智能交通和能源基礎設施等相關支撐技術和產業優勢日趨增強,未來幾年,我國智能網聯和自動駕駛汽車技術將迎來快速發展。
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      當天,比亞迪董事長兼總裁王傳福作主題發言時打了一個形象的比方,他說,智能汽車是“長了腿的超級手機”,而且是一個場景更加豐富的“手機”,其傳感器、控制權遠遠多過手機,未來汽車可以是“移動的游戲機”,或者是“移動KTV”。
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      王傳福說,汽車行業將從“電動化”進入“智能化”的下半場。
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      他說,傳統能源汽車行業銷售的下滑趨勢有增無減,過去高增長時代已經一去不復返,汽車行業內短期壓力很大。但對新能源汽車行業來說機遇大于挑戰。
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      國務院發展研究中心原黨組書記、中國電動汽車百人會理事長陳清泰說,良好的機動功能只是電動汽車的“1.0版本”,要充分釋放未來汽車造福社會的潛能,還有賴于網聯化、智能化和出行服務的創新。他同時提到,要把電動汽車升級為“強大的移動智能平臺”,成為電氣化、電子化、互聯網化、智能化高科技產品,對于傳統車企是巨大的挑戰,“因為這并不是把各種硬件和軟件堆砌到車體上就可以做到的”。
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      “年輕一代對信息化有強烈的偏好和很高的要求?!标惽逄┱f,在跨界技術和造車新勢力的參與下重新定義未來的汽車,可以確保電動化的汽車把穩網聯化、智能化的方向,很好地實現與未來的對接。
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      萬鋼當天提到的共享化,也和青年的喜好息息相關。按照他的說法,共享汽車作為實現汽車交通便捷、高效的運營方式,能夠與城市公交互補,與高鐵、航空等遠程交通銜接,滿足個性化交通需求,提高汽車出行效率,可以有效減緩交通擁堵?!斑@將逐步成為城市汽車用戶,特別是青年人青睞的消費方式,改變汽車銷售模式?!?/div>
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      萬鋼說,電動化、智能化、共享化在新一輪科技革命背景下孕育新生、疊期而至,推動著汽車產業能源動力、生產運行、銷售使用的全面變革,以前所未有的速度、深度、廣度改變著全球汽車產業,這在汽車百年發展中是前所未有的。
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      “這場百年未遇的大變革,不僅為全球汽車產業發展賦予了新動能,也帶來了重塑世界汽車格局、應對全球氣候變化、實現汽車產業可持續發展的歷史機遇?!比f鋼說。
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      2035年全球新能源汽車能占到一半?
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      2018年,全球主要國家新能源汽車銷量超過214萬輛,中國銷量達到125.6萬輛,占中國新車銷售比例達4.5%。截至2018年年底,全球新能源汽車累計銷量突破564萬輛,中國占比達52.8%,連續4年居世界首位。陳清泰在大會上發布的《世界新能源汽車大會博鰲共識》提到,“力爭到2035年全球新能源汽車的市場份額達到50%,全球汽車產業基本實現電動化轉型”。
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      不過,大眾汽車首席執行官赫伯特·迪斯做主題發言時“潑了一盆冷水”,他說,燃料電池達到市場規模還需時日。在他看來,燃料電池的輕型車和乘用車,直到21世紀20年代中期才能達到一定的市場規模,此外,市場還要為燃料電池建立充足的基礎設施,并降*氫成本。
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      寶馬集團董事克勞斯·弗洛里希也提到,汽車電動化是一場“馬拉松”,而不是“沖刺短跑”。
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      在這場馬拉松中,我國已經做了自己的準備。正如陳清泰所說,“我國幾乎比任何國家,對這一輪汽車革命都有更加熱切的期待”。
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      陳清泰認為,這次汽車顛覆性變革的“底層”是可再生能源,是電動化、網聯化、智能化、共享化的高度融合。而這幾方面,恰恰都是我國近年發展狀況良好的新興領域,有一定比較優勢,如果把握得好,中國有可能成為一個贏家。
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      當天,科技部副部長、中科院院士王曦也透露,科技部從“十五”就開始有序安排了科技項目,支持新能源汽車創新,在“十三五”新能源汽車重點專項中,又部署了動力電池和電子管理系統等38項研究任務。
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      發展了新能源電動車,傳統油車怎么辦?
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      “有人問我,我們會不會到某一天,把‘開關’一關,對傳統汽車'一刀切'?”萬鋼說:“我個人認為中國的發展地域太大,區域環境承載情況、生態環境情況以及氣候變化的情況,都不適應于‘一刀切'的辦法?!?/div>
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      在他看來,各個省市和地區要在黨中央國務院的統一部署和要求下,按照各自的使命來建設生態文明試驗區,按照人民的要求來降低大氣污染的排放,按照社會發展的需求來推動高效率共享化交通的應用,“在這樣的大形勢下,中國的步伐一定會走得很穩健”。
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      新能源汽車安全問題首當其沖
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      中國第一汽車集團董事長徐留平注意到一個問題:最近一系列的電動汽車燃燒的報道頻頻成為“新聞頭條”。在他看來,如果處理不好,這些電動車燃燒問題個案,或可能形成“恐慌性”的態勢,給正在蓬勃發展的新能源汽車行業蒙上陰影。
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      在他看來,我國新能源產業目前正處于從“少年”向“青年”發展的關鍵時期,但是電動車的行駛安全性,全產業鏈、全生命周期、全商業模式的總成本,以及基礎設施已成為影響中國電動汽車產業的三大關鍵問題。
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      “安全第一,是確保電動汽車長期健康持續發展的關鍵和前提。應該重視電動汽車安全,及時發布權威信息,正面回應社會關切,避免電動汽車產業不良蝴蝶效應發生?!毙炝羝秸f。
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      當天,就近期新能源汽車起火事故多*況,工業和信息化部副部長辛國斌也透露,該部將進一步明確主管部門、生產企業、行業組織的責任,開展全行業的安全隱患排查,遏制新能源汽車起火事故的發生。
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      辛國斌說,針對這一問題,工業和信息化部還指導行業組織編寫了電動汽車安全指南,發起新能源汽車安全倡議,開展如何安全使用電動汽車科普宣傳等系列行動,降低新能源汽車安全風險,營造良好社會環境。
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      事實上,就在大會舉行的前一天即7月1日,一場題為“新能源汽車安全與召回”的主題峰會已在博鰲舉行。安全問題的受關注程度可見一斑。
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      萬鋼在這個峰會上也多次提到“安全”問題,他說:“我們要清醒地認識到,我國新能源汽車正處在培育期向成長期轉變的關鍵時期,這次大會也要特別突出新能源汽車的安全主題,圍繞開發、生產制造、運行使用等涉及到安全的環節,進行集中研討?!?/div>
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      萬鋼說,智能化、網聯化、共享化等新技術在新能源汽車上的普及應用,如信息安全等新的安全問題將會疊加出現,因此要制定新的安全標準、規范,更需要多方發力。
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      他還提出了以下建議:加強科技支撐、提升產業質量、完善安全標準、加強安全監管、加強科學普及。更為重要的是,新能源汽車本身的技術“是否過硬”,萬鋼說,要深入開展動力電池技術的基礎性研究,從動力電池的設計、生產制造等環節,提升產品的一致性、可靠性,從源頭提升新能源汽車產品質量安全水平。
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      “新能源汽車的發展過程,也是一個標準制定的過程,要始終把駕乘者的安全作為工作的重中之重?!比f鋼說。(中國青年報·中國青年網記者 邱晨輝)
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    編輯:高方勇 來源:新華網 發布時間:2019年07月03日 10時42分50秒

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